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跟H6并不相同!哈弗H4开起来竟是这样的感觉!

来源:汽车洋葱圈  时间:2018-03-24 13:42:54

​​​小伙伴们大家好~我是志鹏。

前一段时间,我的同事给大家带来了哈弗H4的静态和试乘体验,他对H4的静态评价还是挺高的,那么开起来到底怎么样呢?今天我就来跟大家分享试驾感受。

​此次试驾的车型是蓝标1.5T顶配,厂家并没有提供1.3T车型进行试驾,所以以下的感受都以这台车为准,静态感受大家看右边的链接即可——预售11-13万,哈弗H4的起售价为什么比H6高?如果有没提到的,我会在本篇文章进行补充

源自H6,但风格不太相同

在试驾之前,我特意询问了厂家,H4跟H6到底是什么关系?厂家人员的说法是:H4是基于H6打造而来的新车型,发动机跟变速箱都是大家比较熟悉的老朋友了,底盘结构与H6基本相同,但是调校风格会更加年轻运动

这样的解释,大家都明白了么?

​今天试驾车的这台1.5T发动机大家并不陌生,在此之前已经在H6上搭载,最大马力169匹,最大扭矩285牛·米,匹配长城自主研发的7速双离合变速箱。

​1.3T发动机最大马力139马力,最大扭矩235牛·米,匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱。

 大概的情况就先这么多,咱们开始试驾吧~

起步几乎无抖动 动力还挺充沛

刚刚开上这台H4,我就感受到了它与H6不同的一面,油门轻轻一点,车身就立马就有反应,并没有一般双离合车型起步时的犹豫。在陡坡起步时,虽然结合速度有点儿拖沓,但几乎没有双离合变速箱常见的抖动,第一印象挺不错。

​继续加速,这台发动机的爆发力还是有的,蛮符合发动机数据应有的表现,正常家用肯定是没问题了,不过发动机的噪音并不算小

​变速箱在普通模式下,升挡比较积极,逻辑比较清晰,换挡速度并不是很快,还是以平顺为第一诉求,属于中规中举的表现。

​官方宣称这台发动机最大扭矩在1400转的时候就能输出,根据我的试驾感受来看,最大扭矩基本能在2000转能完全输出,并不算很低,所以这就造成了一个问题的产生。

在跟随车队走走停停的路况下,这时候H4的动力并不是特别的跟脚,2000转以下吧有点儿肉,再多踩一点儿过了2000转,又有点儿窜,平顺性表现一般

​再比如说行驶途中松油门再踩油门,动力可能要等个1秒才能输出,这个时候,开起来有点儿着急。

​好在H4还提供了三种驾驶模式选择,分别是经济、正常和运动三种。运动模式下,H4的动力响应更加积极,油门更加灵敏,这个时候开起来就要畅快不少了;ECO模式就不建议大家使用了,真的是太肉了,除非你把油门踩到底,否则变速箱是不会降挡的。

​电脑油耗并不准确

大家最关心的油耗,这次我就简单给大家测试了一下。此次试驾开始之前,我把电脑信息清零了,整个行程大概96公里,表显油耗为7.6L,这样看还是挺省油的,不过在查看了这个行车电脑以后,我发现H4的电脑油耗并不准确

​当天行程总共96公里,整个试驾时间接近3个半小时,而表显的平均时速为45km/h,这。。。似乎不太对啊?

由于心存疑惑,我就把H4静态怠速了一段时间(不到半小时),按说这个时候的平均时速和平均油耗都应该有所变动。但是H4的电脑信息,除了时间以外,其他都没有发生变化,很明显,这个平均油耗是并没有把怠速时的油耗计算在内

​所以H4的具体油耗,在此次试驾里我就无法给大家分享了,如果大家有兴趣的话,我们日后再仔细研究一下

底盘是年轻人喜欢的风格

H4方向盘的款式跟H6一样,造型确实比较帅气,尺寸不算小;转向的调校偏舒适风格,挺符合家用车定位,如果觉得不够运动或者不够轻巧,小伙伴们还可以通过调整转向助力模式,来选择自己心仪的手感,H4提供了3种模式可选,差别还是挺大的

​底盘相比H6会更硬一点,在试驾之前,我通过电脑查看了胎压,冷车时2.0Bar的胎压并不算高,官方推荐的胎压是2.2个Bar,考虑到温度高以后胎压会略有上升,我也就没有对胎压进行补充。

​在经过了4个小时、接近100公里的试驾以后,再查看胎压已经升至2.5Bar的胎压,每个轮胎的胎压均升高了0.4~0.5个Bar,这对底盘的感受还是有着不小的影响。

​个人觉得除了温度(环境温度20°左右)以外,海拔也会对胎压有着一定的影响,毕竟此次活动是在云南抚仙湖,海拔高度大概为1700米,已经属于高海拔地区了,这样的情况下,会觉得底盘有点儿硬朗

​H4前排的路感清晰,通过方向盘以及座椅传递的震动比较多,后排就相对好了很多,比前排要舒适不少

​动态大概就聊这么多,上次我的同事给大家带来的是红标的静态体验,下面我来跟大家分享一下此次试驾的蓝标车型的一些感受

我更喜欢蓝标的外观

H4依然推出了红标和蓝标两种风格外观,相对来说我更喜欢此次试驾的蓝标车型,红标H4跟H6在前脸和尾部实在是太像了~

​后备箱空间并不算大,毕竟相比H6,H4主要缩短的地方就在尾部了,这样的表现可以接受。

​红蓝标的内饰都是一样的,相比H6会更加年轻,尤其是悬浮式的按键,还是蛮炫酷的,多媒体屏幕显示很清晰,功能也非常丰富。不过在实际使用的时候,志鹏觉得屏幕位置有点儿低,实体按键的功能分布并不够合理

​比如说我想要操作空调时,就需要先按空调的按钮,然后才能进入空调界面进行调节;如果想要调节座椅加热,我需要从当前界面退出,再进入三级菜单进行操作,步骤有点多,并不够直观。

​我个人觉得这个功能按钮可以重新设计一下,比如说把空调温度调节以及座椅加热单独拿出来,把转向模式和车道保持相同放到屏幕里,这样是不是合理很多呢?

总结

之前有小伙伴问:H4是不是就是一台缩小了的H6?我个人觉得这样的描述并不准确,虽然两车的三大件基本相同,但是调校的风格却有挺大差异,明显H4的风格更加年轻,不过细节感受还有优化的空间。

好了~今天的试驾就到这里啦~我们下期再见啦!小伙伴们别忘了点赞留言啊~我会在后台第一时间回复的。​​​​

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