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五分钟了解增程式的优缺点

来源:蓬勃的美好时光  时间:2019-07-29 13:40:07

​​在之前的一篇文章《增程式电动汽车为什么牛X》中我分析过为什么在当前的用车环境下增程式是最佳的电动汽车解决方案,总结一下:

纯电动车的使用过程问题短时间内解决不了,需要时间等待技术升级,增程式既有纯电动车所有的驾驶感优势,又解决了纯电动车最大的问题——里程焦虑。


大部分人了解的是常见的纯电和混动,对增程式了解的比较少,这里相互对比看看区别:


增程式跟混动对比:


很多人把增程式和当下比较常见的混动弄混了,觉得是一回事。这俩大哥最大的不同是,增程式电动汽车的发动机不直接参与驱动,而混动汽车的发动机参与驱动,他俩不一样。


丰田混动丰田混动


增程式的优点:

始终是电机驱动,所有的行驶状态,具有完全的电动车驾驶感受。

当电池组有充足电量时,电机的电能来自于电池组,当电池组快没电时,增程器启动,电机的电能来自于增程器,同时增程器把多余的电量给电池组充电。

对于混动汽车来说,大部分行驶状况下(中高速度)车是发动机驱动的,这时车的驾驶感受其实和普通燃油车是一样的,驾驶的平顺性、动力性能和NVH和油耗是一个燃油车的状况。而增程式电动汽车,始终由电机驱动车轮,不管在任何条件下,是纯电动车的驾驶体验。


增程式跟纯电动车对比:


增程式的优点:

有纯电动的优点,还消除了电动车里程焦虑的缺点。

增程式的缺点:

增程器启动后,NVH比不上同条件下的纯电动车,但相差也不会太大,因为会通过调教控制发动机噪音。有排放,不如纯电动环保。



增程式跟燃油车对比:


增程式的优点:

像电动车一样加速性能、NVH等驾驶感受更好,而且燃油综合效率更高一些(因为发动机大部分时间在理想转速区间)。增程式缺点:结构复杂,既有燃油机,又有电池、电机等,相互匹配是研发阶段非常复杂的事情,产品成本也相对高。


这就是对比,增程式也有缺点,但是综合素质最适合当下用车条件的方案。

各驱动形式的不同各驱动形式的不同

最后,再解释一些很多人对增程式驱动方案的三个误解:


增程式比纯电动多了一次能源转换过程,所以不如纯电动能源效率高。


首先澄清一个误区:增程器烧油把能量给发电机,发电机将电充至电池,电池再驱动电机。

可以不是这样的。

增程式可以设置为增程器烧油将能量给发电机,发电机将电直接给电机驱动,所以没有给电池充电再让电池放电的过程,相对能源效率损耗相对没那么高。但是毕竟有燃油到电的能量转换过程,能源效率是否接近于纯电,取决于增程器本身的效率。纯电动汽车电池组也需要充电,电力源的发电及获电方式不同,能源效率也不同。

所以这个能源效率问题不能泛泛而谈,得针对特定的情况特定分析对比。


增程式也烧油,不环保,所以增程式和燃油车一样,甚至不如燃油车。


相对燃油车,增程式是更环保的。

如果你的充电条件便利,可以经常充电,大部分时间使用电池直接驱动,它就像纯电动车行驶过程零排放;

充电条件不便利时,不能经常充电,那就得时常在电池没电时靠增程器烧油了,但烧油时的增程器运行状态大部分时间都在燃油效率更高的转速区间,所以相对油耗比燃油车排放低。


综上两点,增程式比燃油车更环保。

举个例子印证,理想制造ONE只靠增程器烧油发电驱动电机的情况下,市区工况油耗5L/100公里左右,而同级别的宝马X5 xdrive 35i综合油耗12.9L/100公里。

在行驶过程中增程式是有排放的,增程式为解决里程焦虑问题要烧油,纯电动没有,但是纯电动车又有里程焦虑,在技术可以改变里程焦虑之前只能用一种相对环保的方式来解决电动车的问题。你不能说因为增程式有排放,所以就该死,如果这样的逻辑成立的话,普通燃油车都不能活了,因为燃油车都有更多的排放,但是人们依然在开着燃油车。


增程式的原理简单,不就是在现在纯电动车上加一个发动机或者在燃油车上加一个电机么。


增程的原理概括地说起来是简单的,就是增程器和电池要与电机相互配合给电机能量,但要打造一个真正体验好的增程车,实现过程是非常复杂的,主要涉及整车布置、增程器和发电机、驱动电机、电池之间的配合调教,必须从头设计,必须重新设计一套增程式底盘平台,必须经过非常复杂的调教,比纯电动复杂很多。



说了这么多,增程式驱动方案是在当下条件下能够给车主提供最好的用车体验的解决方案。没有完美的产品,只有最适合的产品。



我的其他文章:

《智能汽车C2M是伪命题》


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